即使經歷了經濟危機，巴西的電子商務市場也一直呈現(xiàn)增長趨勢。巴西的物流行業(yè)本應該隨著電商經濟的快速發(fā)展也不斷進步發(fā)展，以便在約定的時間內完成交付。然而，盡管經濟形勢樂觀，但物流的基礎設施卻是推動該行業(yè)發(fā)展不可逾越的障礙。巴西目前的物流基礎設施

在過去的20年里，巴西只將GDP的2％投入到基礎設施的建設中，而其他的新興國家一般投入5％，因此巴西的基礎設施相對來說較為薄弱。巴西國內的商品流通目前主要以陸路運輸為主，80％的貨物通過卡車運輸，這就導致了交付時效長，運輸成本高的巴西物流特點。另外，導致運輸成本增加的另一個決定性因素就是汽油的價格：例如，僅在2017年巴西的汽油價格就歷經了116次調價。

每種運輸方式的主要特點：

航空運輸

巴西全國共擁有大約2100個機場，機場數(shù)量僅次于美國，居全球第二。國際機場數(shù)量為44個，其余為區(qū)域性的機場。其中圣保羅國際機場為巴西客貨運量最大的機場。目前巴西有天馬、高爾、蔚藍和阿維安卡等4家主營航空公司。

航空運輸，多用于運輸高附加值的電子產品，既保證其較快的交貨速度又可以保障商品運輸過程中的安全性。但是，空運貨物的清關，通常需要超過一周的時間才能完成，所以在一定程度上降低了航空運輸模式高效敏捷的競爭優(yōu)勢。

公路運輸

公路運輸是巴西國內最常用的運輸方式。巴西國內擁有廣泛的公路網，但與其他國家相比，覆蓋率仍相差較遠的。同時巴西還是全球第五大汽車制造國，擁有1萬公里的高速公路，但是絕大部分都集中在圣保羅州內。因缺乏維護等問題，30%的國內公路路況很差，這些公路主要集中在巴西北部和東北部地區(qū)。

公路路況差主要是由于卡車超重，投資方偷工減料，瀝青質量差等多種因素引起的。而公路道路保護不當引起的后果就是運輸成本的增加。因為交付延緩使得承運人減少了運輸?shù)拇螖?shù)，進而不得不通過提高運費來抵車輛折舊費。鐵路運輸

巴西是一個具有陸地面積廣闊的國家，鐵路運輸是滿足快速運輸和安全需求的最好解決方案。雖然巴西擁有3.02萬公里的鐵路網，分布在全國22個州和聯(lián)邦區(qū)，但是因各種歷史原因，巴西鐵路共有4種不同軌距的鐵路，所以對整個鐵路運輸造成諸多不便。并且從20世紀60年代，巴西汽車工業(yè)的興起并大力推行公路運輸政策，對鐵路的投資和維護減少，使鐵路運輸量逐年下降。

海路運輸

海運的主要瓶頸是海關機構，因為文件處理和貨物清關總體時效太長。另外港口的吞吐量也很差，卸貨或裝貨的延誤導致船舶停泊時間過長，進而導致貨物會產生額外的附加費用。巴西最大的港口為桑托斯港，吞吐量占總量的41%；其次為里約熱內盧港，占11.6%。

水路運輸

根據(jù)2009年巴西的物流供應鏈研究所的一項研究表明，相比于其他的金磚國家（印度有1.5萬千米，俄羅斯有10.2萬千米，中國有11萬千米）巴西擁有1.4萬千米水路，但是水路運輸開發(fā)仍然相對較少。

巴西河流縱橫，為水路運輸創(chuàng)造了良好的條件。由于內河運輸?shù)某杀镜停岣吡似髽I(yè)產品的競爭力，因而內河運輸?shù)玫捷^大發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計, 內河運輸?shù)膬r格為鐵路運輸價格的1/2，為公路運輸成本的1/5。其中主要的水路有Araguaia-Tocantins，S?o Francisco，Madeira，Tietê-Paraná和Taguari-Guaíba。

小貼士：關于公路運輸，巴西法律規(guī)定貨物必須與商業(yè)發(fā)票同行，在商業(yè)發(fā)票中有運輸公司信息欄，應如實填寫。運輸公司普遍存在送貨拖延等現(xiàn)象，應合理預留時間，避免因交期產生的罰款等問題。在提貨時應確認運輸公司，車牌，司機等信息，并要求簽收提貨回執(zhí)。專業(yè)運輸公司對承運貨物是有投保的，可以要求提供投保證明文件。如貨值較高，建議進行額外投保。如果貨物運輸過程中，被警察查到貨物沒有隨行商業(yè)發(fā)票，貨物將會被警察全部沒收。

來源：德恒順