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平均補貼3000美元！全國各地中歐班列補貼大全！
點擊：1502 發布時間：2019-07-09
“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。
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首先我表個態，一帶一路是全球性的偉大倡議，中歐班列是非常好的促進亞歐各國之間經貿往來、拉動區域經濟的發展項目。但中歐班列從運行之初至今八年，大多仍嚴重依賴補貼。
通常鐵路運輸成本是海運的一倍以上，為了從海運市場搶奪貨源，各地政府只能通過財政補貼的方式，將運價壓低到接近海運價格。而且隨著越來越多城市開行中歐班列，各地方政府爭相通過補貼和優惠政策來搶奪市場當做政績。
為了比拼班列開行數量，各地補貼積極性非常高，幾乎所有的中歐班列公司對補貼都有著較強的依賴。如何盡早擺脫政府“喂奶”，長大成人是中歐班列的首要問題。
據了解，財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標準：以全程運費為基準，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。
面對財政部的補貼退坡政策，目前各省、市政府也都在研究未來中歐班列如何市場化發展的問題。“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。
附：全國各城市中歐班列補貼參考表
（來源：最航運）
