美國和世界各地的貨運量都在下降，表明在貿易緊張局勢升級和不確定性加劇的背景下，制造商的日子將更加艱難。

美國運輸統計局（Bureau of Transportation Statistics）的數據顯示，今年3月至5月，美國貨運量同比僅增長0.8%。

根據該機構的運輸服務指數（transportation services index）， 5月份的客運量同比下降，這是兩年半多來的首次。

該指數涵蓋了卡車、鐵路、駁船、管道和航空貨運的運輸情況。

今年3月至5月，卡車銷量仍同比增長3.4%，但增幅不及去年同期的一半。

在去年同期增長6.9%之后，3月至5月的集裝箱鐵路運輸實際上下降了3.8%。

美國國內貨運增長放緩是全球貨運量普遍下滑的一部分，這種下滑已經蔓延到歐洲和亞洲。

香港國際機場是世界上最繁忙的航空貨運樞紐，據報道，與2018年相比，該機場第二季度的貨運量下降了8%。

倫敦希思羅機場的貨運量在第二季度下降了6%，這是自2009年經濟衰退以來最糟糕的表現。

加州長灘港（Port of Long Beach）是跨太平洋貨運的主要入口之一。該港口報告稱，4月至6月集裝箱吞吐量同比下降近11%。

洛杉磯是美國西海岸的另一個主要貨運入口，雖然繼續保持增長，但集裝箱貿易僅增長了1%。荷蘭經濟政策分析局（Netherlands Bureau of Economic Policy Analysis）的數據顯示，今年2月至4月的三個月里，全球貿易額僅增長0.4%。

個別港口和機場的最新數據顯示，增長將進一步放緩，并在5月和6月轉為負增長。多數歷史數據顯示，今年下半年貿易量將持平或下降。

韓國KOSPI-100指數與2018年7月相比下跌了近8%。該指數對出口行業有著巨大敞口，與世界貿易密切相關。

總部位于德國的大型化工企業巴斯夫（BASF）的股價較上年同期下跌逾26%，該公司也嚴重依賴于貿易和制造業活動。

全球貿易和制造業放緩正對石油消費增長構成壓力，尤其是柴油等中等餾分油。

顯示投資者對前景有多擔憂的一個跡象是，盡管市場目前認為美聯儲（fed）降息的可能性非常高，但貿易和制造業指標仍面臨壓力。

由于出口增長疲軟、來自廉價進口的競爭加劇以及美元走強，疲軟的全球經濟正在美國經濟中反彈。

美國聯邦儲備理事會（美聯儲，fed）主席鮑威爾（Jerome Powell）本周在國會作證時表示，"一些主要外國經濟體的經濟動能似乎已經放緩，這種疲弱可能會影響美國經濟。"目前，尚不清楚當前貿易和制造業增長放緩是像1997/98年和2015/16年那樣的中期放緩，還是標志著當前商業周期的結束。

但無論哪種情況，降息的理由都是令人信服的——要么作為一種保險政策，要么作為抵御衰退力量的緩沖。

到目前為止，還沒有跡象表明第二輪效應，如工廠關閉或失業，可能將經濟放緩轉變為全面衰退。

美國聯邦儲備委員會（fed）和其他主要央行可能會提前大幅降息，以保持利率不變。

來源：物流巴巴