近幾年，我國跨境電商飛速發展，對跨境物流的需求大大提升，不僅僅是要求貨物安全送達，個性化的需求也越來越多?？缇畴娚痰陌l展帶動著跨境物流，跨境物流的發展為跨境電商的個性化需求提供良好的平臺，兩者相輔相成。但由于我國跨境物流發展起步晚，在物流服務方面還有很多不足之處，制約著我國跨境物流的發展。

正所謂基礎決定高度，基礎設施是保障后續物流作業的第一基礎，是保證物流工作得以順利進行的基石。我國跨境物流作業在處理貨物、包裝、分揀、集包等上主要依靠的還是人力，對現代化自動化分揀的機械設備的應用不是特別多，應用范圍少，作業的效率并不是特別高。雖然我國的跨境物流行業競爭者越來越多，但是我國跨境物流服務主要還是以中小型物流企業為主，受資金、管理、技術的影響，不能有效的完成物流運輸服務。

在查詢物流信息方面，跨境物流不能像國內物流一樣，清楚的知道貨物具體在某個城市，在哪個中轉中心中轉，不能夠有效的及時的跟蹤物流信息。雖然物流服務商會給賣家提供一個物流單號，但是賣家還是不能根據單號來知道貨物具體到哪個港口（機場），貨物運到什么地方了，中轉需要多長時間等等問題。物流信息化程度低、物流信息不對稱，成為了制約跨境物流發展的瓶頸。

我國跨境物流發展起步晚，屬于新興產業，能借鑒的發展經驗比較少，而且基礎又薄弱，大部分跨境物流從業者都是不斷在跨境物流坎坷道路上自己摸索過來的，跨境物流的人才少，跨境電商發展得又快，這就導致了跨境物流人才的數量不能滿足跨境電商發展的需求。跨境電商涉及到的內容非常廣，國際貿易、稅務、海關、國際物流、國際法律法規、商務英語等，而全面的復合型物流人才卻少之又少，跨境電商和跨境物流對彼此的了解也很少，而兩者的培訓，也都是培訓自己的，提及對方知識的培訓基本沒有。跨境物流領域專業人才的缺失也是制約跨境物流發展的重要因素。

因為貨物是發到國外，物流配送周期一般都比較長，甚至能達到1，2個月?？缇畴娚痰奈锪髋渌铜h節，不像國內物流“從東到西”“從南到北”那么簡單，還要涉及到海關、商檢、通關、征稅等多個環節，都是要從這個國家到那個國家，這個大洋到那個大洋。而每個目的國家的海關政策又不一樣，清關需要的時間、文件、速度也不一樣，當兩國出現貿易摩擦時，比如現在的中美貿易戰，貨物在進出口時會受到更多的海關障礙，物流的配送率也會受到影響，而物流配送率是賣家需要保證的，這關系到賣家的利益?？缇澄锪鞯奈锪髋渌统杀颈葒鴥鹊奈锪髋渌统杀疽叩枚?，四大快遞DHL、UPS、fedex、TNT的時效是很快的，就是費用會比較貴，UPS能實現48小時內貨物從中國送達到美國客戶手中；郵政小包價格便宜，但是時效很慢，簽收時效半個月是很常見了，有些地區國家（南美、非洲）1、2個月簽收也不足為奇。對于賣家而言，選擇怎樣的物流方式是很重要的，在選擇時效快的四大快遞時要保證自己的利潤，在選擇運費便宜的郵政小包時，要把物流時效控制在一定范圍內。

國際間的退換貨并不容易實現，原因無他，退換費用太昂貴。網購的商品只能從賣家提供的圖片上獲取信息，自己沒有實際的看到過，試穿過，到貨后收到的商品與自己預期的不太一樣，客戶心里的落差就大，退換貨問題就此產生。在國內7天無理由退貨已非常普遍，賣家也是自行承擔退換貨運費，但在跨境電商中卻很難實現。首先，貨物從國外運回中國，會產生第一次運費，且這次運費要比發貨時的運費高出幾倍，甚至要比商品本身的貨值大；再次，重新給客戶再發一次貨，需要重新支付一次運費；最后，鐵定的兩次運費，如果倒霉一點，貨物在重發之后丟失或者破損，產生關稅...賣家心里的苦誰能了解。高額的退還費導致物流費用的大幅增加。