亞馬遜與零售企業(yè)之間持續(xù)數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。
聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）正在調(diào)整戰(zhàn)略，因?yàn)閬嗰R遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊(duì)伍并繼續(xù)擴(kuò)大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機(jī)組建機(jī)航運(yùn)機(jī)隊(duì)的同時(shí)，亞馬遜還鼓勵(lì)員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬(wàn)美元，3個(gè)月工資的支持與補(bǔ)貼。
面對(duì)亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個(gè)月前宣布將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹提供快遞服務(wù)。與此同時(shí)，聯(lián)合包裹正在積極探索無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛卡車等新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)其快遞服務(wù)的現(xiàn)代化。
美國(guó)銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析師肯 霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動(dòng)視為一個(gè)日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
正如一些零售企業(yè)對(duì)與亞馬遜合作感到不安一樣，物流企業(yè)也面臨著類似的困境。因?yàn)閬嗰R遜既可以是合作伙伴，也可以是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
數(shù)字服務(wù)和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人丹 尼維姆（Dan Neiweem）表示，放棄亞馬遜，聯(lián)邦快遞可能會(huì)讓自己在零售領(lǐng)域?qū)嗰R遜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具吸引力。
聯(lián)邦快遞從未在很大程度上依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。
霍克斯特說(shuō)，從這個(gè)角度來(lái)看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。
在整個(gè)崛起過(guò)程中，亞馬遜的很大一部分運(yùn)輸需求都依賴聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，聯(lián)合包裹對(duì)亞馬遜的風(fēng)險(xiǎn)敞口仍然更大。美國(guó)投資銀行Stifel運(yùn)輸研究分析師大衛(wèi) 羅斯（David Ross）表示，他估計(jì)聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來(lái)自亞馬遜。
因?yàn)樵?/span>2013年的假期期間，快遞公司很難按時(shí)投遞包裹，自此亞馬遜開(kāi)始更多地使用美國(guó)郵政服務(wù)，羅斯說(shuō)。
美國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物繼續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)，電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時(shí)候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示，預(yù)計(jì)到2026年，美國(guó)的電子商務(wù)將增長(zhǎng)到每天1億件包裹。
隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依靠自己的力量建立了一個(gè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)。這家科技巨頭目前可能不會(huì)為第三方賣家提供快遞服務(wù)，尼維姆表示，這可能是“他們尚未跨過(guò)的最后一道門檻”。
聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資，兩家公司都將送貨時(shí)間延長(zhǎng)至每周7天。
聯(lián)邦快遞表示，該公司“與各種規(guī)模的零售商關(guān)系密切”，例如與連鎖店達(dá)樂(lè)公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)建客戶自提區(qū)域。該公司還在測(cè)試送貨機(jī)器人。
聯(lián)合包裹已投資自動(dòng)駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無(wú)人機(jī)物流子公司。此外，該公司還在積極擴(kuò)大其航運(yùn)機(jī)隊(duì)。
亞馬遜與零售企業(yè)之間持續(xù)數(shù)年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。
聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）正在調(diào)整戰(zhàn)略，因?yàn)閬嗰R遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊(duì)伍并繼續(xù)擴(kuò)大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機(jī)組建機(jī)航運(yùn)機(jī)隊(duì)的同時(shí)，亞馬遜還鼓勵(lì)員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬(wàn)美元，3個(gè)月工資的支持與補(bǔ)貼。
面對(duì)亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個(gè)月前宣布將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹提供快遞服務(wù)。與此同時(shí)，聯(lián)合包裹正在積極探索無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛卡車等新技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)其快遞服務(wù)的現(xiàn)代化。
美國(guó)銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析師肯 霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動(dòng)視為一個(gè)日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
正如一些零售企業(yè)對(duì)與亞馬遜合作感到不安一樣，物流企業(yè)也面臨著類似的困境。因?yàn)閬嗰R遜既可以是合作伙伴，也可以是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
數(shù)字服務(wù)和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人丹 尼維姆（Dan Neiweem）表示，放棄亞馬遜，聯(lián)邦快遞可能會(huì)讓自己在零售領(lǐng)域?qū)嗰R遜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具吸引力。
聯(lián)邦快遞從未在很大程度上依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。
霍克斯特說(shuō)，從這個(gè)角度來(lái)看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。
在整個(gè)崛起過(guò)程中，亞馬遜的很大一部分運(yùn)輸需求都依賴聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，聯(lián)合包裹對(duì)亞馬遜的風(fēng)險(xiǎn)敞口仍然更大。美國(guó)投資銀行Stifel運(yùn)輸研究分析師大衛(wèi) 羅斯（David Ross）表示，他估計(jì)聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來(lái)自亞馬遜。
因?yàn)樵?/span>2013年的假期期間，快遞公司很難按時(shí)投遞包裹，自此亞馬遜開(kāi)始更多地使用美國(guó)郵政服務(wù)，羅斯說(shuō)。
美國(guó)網(wǎng)上購(gòu)物繼續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)，電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時(shí)候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示，預(yù)計(jì)到2026年，美國(guó)的電子商務(wù)將增長(zhǎng)到每天1億件包裹。
隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依靠自己的力量建立了一個(gè)龐大的配送網(wǎng)絡(luò)。這家科技巨頭目前可能不會(huì)為第三方賣家提供快遞服務(wù)，尼維姆表示，這可能是“他們尚未跨過(guò)的最后一道門檻”。
聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資，兩家公司都將送貨時(shí)間延長(zhǎng)至每周7天。
聯(lián)邦快遞表示，該公司“與各種規(guī)模的零售商關(guān)系密切”，例如與連鎖店達(dá)樂(lè)公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)建客戶自提區(qū)域。該公司還在測(cè)試送貨機(jī)器人。
聯(lián)合包裹已投資自動(dòng)駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無(wú)人機(jī)物流子公司。此外，該公司還在積極擴(kuò)大其航運(yùn)機(jī)隊(duì)。
來(lái)源：金融界網(wǎng)站
