一、我國跨境物流發(fā)展情景

一) 中國郵政包裹

中國郵政針對(duì)跨境電商業(yè)務(wù)推出了國際小包和國際及臺(tái)港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)，重量在2000克以內(nèi)(阿富汗除外)通過郵政服務(wù)寄往國外的小郵包稱為國際小包。各類小件物品除禁止寄遞和超過規(guī)定限量寄遞的以外都可以作為國際小包寄遞。

國際及臺(tái)港澳電子商務(wù)業(yè)務(wù)，是中國郵政速遞物流股份有限公司為適應(yīng)跨境電子商務(wù)以及大陸與臺(tái)港澳之間電商物品寄遞的需要，整合郵政速遞物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)資源，與主要電商平臺(tái)合作推出的寄遞解決方案。

二）國際快遞

主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭。UPS是世界最大的快遞公司,其優(yōu)勢(shì)地區(qū)在美洲線路、日本線路。DHL是歐洲最大的快遞公司，在歐洲、西亞和中東地區(qū)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。Fedex對(duì)于去往東南亞地區(qū)的貨物，在價(jià)格和速度上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。TNT是荷蘭最大的快遞公司，在西歐國家具有較強(qiáng)的清關(guān)能力。

國際快遞以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐為海外客戶帶來良好的購物體驗(yàn)。其總體優(yōu)勢(shì)是速度快、服務(wù)好、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家非常方便。但價(jià)格昂貴且價(jià)格資費(fèi)變化較大。

三）跨境專線物流

跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿猓偻ㄟ^本地合作公司通過本土配送方式進(jìn)行目的國的派送，優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。目前專線物流提供方主要有三種：中小企業(yè)聯(lián)盟、跨境電商平臺(tái)和國內(nèi)實(shí)力雄厚的第三方物流公司。

跨境專線物流的劣勢(shì)在于必須在某一段固定時(shí)間集中到大批量的貨物。許多專線物流企業(yè)只能控制國內(nèi)物流線路，國外物流仍交給當(dāng)?shù)剜]政企業(yè)，也可能出現(xiàn)運(yùn)送延遲。同時(shí)，專線物流公司大多不接受退貨服務(wù)。

四）海外建倉

自建海外倉是企業(yè)通過自身資金資源優(yōu)勢(shì)，在海外發(fā)起的倉庫選址的購買、建設(shè)、完善的一個(gè)過程，企業(yè)通過自身資金優(yōu)勢(shì)，選擇合適自身的海外倉選址和倉儲(chǔ)模式，達(dá)到倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)最大化的目的。海外倉的選址并不像國內(nèi)選個(gè)倉庫那么簡單，而且企業(yè)自己選倉也并不是那么專業(yè)。

倉庫距離港口機(jī)場(chǎng)的距離、當(dāng)?shù)靥鞖狻⑴c供應(yīng)商之間的距離這些都在考慮范疇之內(nèi)。 海外倉的建立需要投入大量的資金，包括倉儲(chǔ)、軟硬設(shè)備、人工成本，這些都投入不菲。團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、人員的管理也是非常大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

二、跨境電商物流普遍存在的問題

（一）配送時(shí)間長

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(以發(fā)往美國的貨品為例)，郵政物流運(yùn)輸中EMS配送時(shí)效為10-20天；郵寶配送時(shí)效為7-20天；中國郵政（大）小包、香港郵政（大）小包、新加坡郵政小包等配送時(shí)效為20-50天。國際快遞的配送時(shí)效為3-7天，專線物流的配送時(shí)效為15-20天。這些長達(dá)一兩周甚至數(shù)月的配送時(shí)間，嚴(yán)重制約了跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）包裹無法全程追蹤

在中國境內(nèi)，得益于物流業(yè)近年來的高速發(fā)展，已基本實(shí)現(xiàn)包裹的實(shí)時(shí)追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內(nèi)段和境外段，很多包裹出境后就無法追蹤。目的地如是使用英語的國家，可根據(jù)包裹單號(hào)的目的國快遞的官方網(wǎng)址查詢，但對(duì)于一些小語種國家以及俄羅斯、巴西等物流行業(yè)極不發(fā)達(dá)國家，很難查詢到包裹的投遞信息。要解決包裹的跨境全程追蹤，一方面國外段物流本身須處于高度信息化水平，另一方面需要將國內(nèi)段配送方和國外段配送方的信息系統(tǒng)對(duì)接，以實(shí)現(xiàn)一站式全程追蹤。

（三）清關(guān)障礙

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗(yàn)，延長了配送時(shí)間甚至可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

跨境物流中造成清關(guān)障礙的原因主要有兩個(gè)：

1. 跨境電商賣家不重視進(jìn)口國監(jiān)管制度，比如低報(bào)貨值或者沒有取得相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證、侵犯目的國商品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；

2. 目的國海關(guān)的貿(mào)易壁壘。如進(jìn)口配額、技術(shù)性貿(mào)易壁壘、濫用衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施、濫用貿(mào)易救濟(jì)措施等延長了整個(gè)物流配送時(shí)間。

（四）破損甚至丟包

在郵政小包主導(dǎo)的跨境物流模式下，時(shí)常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達(dá)客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，很容易出現(xiàn)包裹的破損。

而無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這帶給客戶糟糕的購物體驗(yàn)，也使得賣家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶流失等損失。

（五）不支持退換貨

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免存在退換貨問題。然而無論是郵政包表、商業(yè)快遞亦或是專線物流，這些都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要有以下三個(gè)原因：

1. 跨境物流時(shí)間長

本身發(fā)貨配送就需要數(shù)周時(shí)間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。

2. 逆向物流成本高

商家發(fā)貨，因?yàn)閿?shù)量較多往往能夠從物流服務(wù)商拿到一定折扣；如果退換貨，則需要客戶從目的國寄出，單件商品的物流費(fèi)用非常高。

3. 存在查驗(yàn)貨風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于商家來說，退換貨其實(shí)是一種進(jìn)口行為，可能遭遇中國海關(guān)查驗(yàn)，甚至繳納一定的關(guān)稅。

三.海外倉的優(yōu)勢(shì)有幾點(diǎn)。

1.由于是大批量備貨到海外物流商的倉庫所以可以節(jié)省很多的運(yùn)費(fèi)成本。

2.實(shí)現(xiàn)本地化發(fā)貨，大大剪短物流的派送時(shí)效。

3.可以退換售后服務(wù)，可以直接退回倉庫，重新?lián)Q標(biāo)繼續(xù)上架售賣，便捷。

4.不用擔(dān)心旺季的國內(nèi)物流擁堵而造成時(shí)效延誤。

5.可以在海外倉物流商的系統(tǒng)上，遠(yuǎn)程管理自己的貨物和庫存。

6.根據(jù)賣家指令進(jìn)行貨物操作，嚴(yán)格按照賣家指令對(duì)貨物進(jìn)行存儲(chǔ)、分揀、包裝、配送等操作。

7.有利于開拓市場(chǎng) ，因?yàn)楹Ｍ鈧}更能得到國外買家的認(rèn)可，也有利于賣家積累更多的資源去拓展市場(chǎng)，

目前的海外倉分為“頭程運(yùn)輸+倉儲(chǔ)管理+本地派送”三大模式。

來源：外貿(mào)趣談