隨著國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生與逐漸發(fā)展，國(guó)際物流也不斷發(fā)展壯大。在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，國(guó)際物流的成長(zhǎng)推動(dòng)著國(guó)際貿(mào)易量的增加，逐漸成為一國(guó)國(guó)際貿(mào)易中至關(guān)重要的影響因素。因此，想要在國(guó)際貿(mào)易中獲利，降低跨國(guó)商務(wù)活動(dòng)的成本，就不得不考慮如何降低國(guó)際物流成本，即尋求更快捷更高效的國(guó)際物流方式。對(duì)中國(guó)物流行業(yè)來說，不妨從理論模型入手，具體分析國(guó)際物流各個(gè)構(gòu)成要素，力求將理論與實(shí)際相結(jié)合。

一、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易日益繁榮，國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展迅猛，由于國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)了數(shù)量龐大的進(jìn)出口貨物的跨境轉(zhuǎn)移，其重要性與日俱增。

從圖 1 可以看出，自 2010 年以來，我國(guó)的貨物進(jìn)出口總額一直保持平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)，在 2014 年達(dá)到峰值，自此到 2016 年稍有回落，即中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易自 2010 年以來逐步發(fā)展，在 2014 年以后略有停滯;從圖 2 可以看出，對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的外商直接投資金額總體呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而該行業(yè)的對(duì)外直接投資凈額與圖 1 中國(guó)貨物進(jìn)出口總額在 2011—2016 年表現(xiàn)出先增長(zhǎng)后回落的相同趨勢(shì)。由此可見，中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流行業(yè)必定存在著密切的聯(lián)系。

二、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流基礎(chǔ)關(guān)系分析

(一) 國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展促進(jìn)國(guó)際物流的成長(zhǎng)

隨著生產(chǎn)全球化、市場(chǎng)全球化的建立和壯大，國(guó)際貿(mào)易量正在急劇增加，引發(fā)了跨國(guó)物流的需求量激增，進(jìn)而促使跨國(guó)物流行業(yè)在其硬件設(shè)施及軟件技術(shù)等方面迅速革新。從近幾年興起的跨境電商物流來看，國(guó)內(nèi)外眾多物流公司相繼開設(shè)了國(guó)際物流業(yè)務(wù)以滿足世界各地的客戶需求。與此同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易參與者對(duì)跨境物流服務(wù)的品質(zhì)要求使得國(guó)際物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。因此降低成本，提高效率，提供更為專業(yè)化、一體化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)是國(guó)際物流行業(yè)成長(zhǎng)的推動(dòng)力。

以中國(guó)物流業(yè)巨頭———順豐速運(yùn)為例，企業(yè)將目光放至跨境電商的物流服務(wù)，通過獲得的 2016 年中國(guó)跨境電子商務(wù)主要來源國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)歐美跨境電商成交數(shù)量龐大卻在物流服務(wù)方面表現(xiàn)欠佳。為了解決歐美電商“痛點(diǎn)”，2017年順豐速運(yùn)采取的措施是建立海外倉(cāng)，進(jìn)一步提高通關(guān)效率、降低物流成本、縮短營(yíng)銷時(shí)間、改善配送效率，達(dá)到滿足海外客戶需求的最終目的。

另外，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)也影響著國(guó)際物流的發(fā)展。如今的國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)正逐漸成為買方市場(chǎng)，為了滿足買方對(duì)個(gè)性化的需求，使用小包、直運(yùn)、專遞的新國(guó)際物流模式將更加凸顯出公司對(duì)降低國(guó)際物流成本研究的重要性。

(二) 國(guó)際物流發(fā)展推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易，增加各國(guó)利潤(rùn)

國(guó)際貿(mào)易指的是各國(guó)( 各地區(qū)) 之間進(jìn)行商品或服務(wù)的交換，國(guó)際物流則承擔(dān)著“橋梁”的角色，是商品或服務(wù)的轉(zhuǎn)移通道。根據(jù)以往學(xué)者的研究成果來看，國(guó)際物流成本直接構(gòu)成與國(guó)際貿(mào)易利潤(rùn)之間存在著密切的負(fù)相關(guān)關(guān)系。通過對(duì)美國(guó)國(guó)際貿(mào)易中貨物物流時(shí)間和貿(mào)易量進(jìn)行實(shí)證分析和檢驗(yàn)，Hausman(2006) 發(fā)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易中物流時(shí)間每延長(zhǎng) 10%，貿(mào)易量則下降 5%—8%。位于中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)的滿洲里，是中俄最大的通商口岸，由于國(guó)際物流的飛速發(fā)展，四通八達(dá)的鐵路干線為中俄貿(mào)易提供了便捷的條件，作為中國(guó)最大的鐵路通關(guān)口岸，滿洲里承載著中俄貿(mào)易通貨量的 65%，給兩國(guó)均帶來了不小的利潤(rùn)。

因此，擁有一個(gè)更低成本、更高效的國(guó)際物流體系的國(guó)家將花費(fèi)更少的跨國(guó)商業(yè)活動(dòng)成本，獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此獲得更大利潤(rùn)。

三、國(guó)際物流成本直接構(gòu)成要點(diǎn)分析

國(guó)際物流成本包括:運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、財(cái)務(wù)成本、管理成本和人力成本( 如圖 3 所示) 。

(一) 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是國(guó)際物流成本中占比最大也是最核心的構(gòu)成因素。它主要分為兩個(gè)維度———時(shí)間維度和地理維度。時(shí)間成本是指商品或服務(wù)到達(dá)目的地所花費(fèi)的時(shí)間，例如蔬菜、水果、乳制品、鮮花等對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效有著嚴(yán)格的要求;地理成本則是指運(yùn)輸?shù)木嚯x，包括海、陸、空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。運(yùn)輸成本屬于可控型成本，但其控制難度也較大，例如時(shí)間成本可以通過不同的運(yùn)輸方式來控制，但由于運(yùn)輸工具、燃油、軍事、政治、自然條件等因素，導(dǎo)致成本控制也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

(二) 倉(cāng)儲(chǔ)成本

在進(jìn)行國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移時(shí)，由于地理跨度相較國(guó)內(nèi)更大，需要對(duì)接的部門也較多，考慮到貨物的調(diào)配與時(shí)間協(xié)調(diào)，常常為貨物制定倉(cāng)儲(chǔ)安排。倉(cāng)儲(chǔ)成本是占比第二大( 僅次于運(yùn)輸成本) 的構(gòu)成要素。

(三) 財(cái)務(wù)成本

一方面，涉外業(yè)務(wù)一般都會(huì)受到貨幣匯率的影響，國(guó)際物流業(yè)務(wù)同樣也會(huì)存在一定的匯率風(fēng)險(xiǎn)，盡管構(gòu)成占比不高，但仍屬于特殊的成本構(gòu)成要素，屬于不可抗成本;另一方面，國(guó)際貨物運(yùn)輸往往是成批次、數(shù)量較大的運(yùn)輸模式，許多企業(yè)往往需要進(jìn)行供應(yīng)鏈融資，以保證有充足資金使貨物順利到達(dá)目的地。匯兌風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈融資等均屬于國(guó)際物流財(cái)務(wù)成本的范圍。

(四) 管理成本和人力成本

貨物和服務(wù)在實(shí)現(xiàn)跨國(guó)流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，都需要對(duì)其進(jìn)行管理和安排，諸如運(yùn)輸保險(xiǎn)、租用交通工具以及交稅、清關(guān)等，由此產(chǎn)生的費(fèi)用稱為管理費(fèi)用，其中由于裝卸貨物、雇傭司機(jī)和貨物看管人員等的費(fèi)用則為人力費(fèi)用。此項(xiàng)成本貫穿國(guó)際物流整個(gè)過程，對(duì)國(guó)際物流成本的干擾力較強(qiáng)。

四、降低國(guó)際貿(mào)易物流成本的途徑分析———實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流“三化”

(一) 升級(jí)國(guó)際物流運(yùn)輸通道網(wǎng)，優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流一體化

邁克爾·波特在 1990 年發(fā)表的鉆石理論中明確提出要素稟賦———即一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)要素的狀況，如熟練勞動(dòng)力或特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)所必需的基礎(chǔ)設(shè)施，影響著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立( 見圖 4) 。他把要素分為基本要素( 如地理位置、自然資源等) 和高級(jí)要素( 如基礎(chǔ)設(shè)施、熟練勞動(dòng)力和專有技術(shù)等) ，而高級(jí)要素對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)意義最大，那么可以得出:布局合理的交通干線對(duì)于降低國(guó)際物流的運(yùn)輸成本有著至關(guān)重要的作用。

可以通過以下案例加以說明:在單一運(yùn)輸方式下，一種貨物的運(yùn)輸成本是由運(yùn)輸距離、油耗、車輛維修費(fèi)、過路過橋費(fèi)等決定的。以公路和港口運(yùn)輸為例，假設(shè)一種總質(zhì)量為 100 噸的貨物在公路運(yùn)輸方式下的單位運(yùn)費(fèi)價(jià)格為 5 元，運(yùn)輸距離為 800 公里，每公里由于油耗、過路過橋、車輛維修等產(chǎn)生的其他費(fèi)用為 60 元;在港口運(yùn)輸方式下的單位運(yùn)費(fèi)價(jià)格為 2 元，運(yùn)輸距離為 1000 公里，每公里其他費(fèi)用為 30 元。那么單一采取公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本 C1 = 100×5×800+60×800=448000 元;單一采取港口運(yùn)輸?shù)某杀?C2 = 100× 2× 1000+ 30 ×1000 = 230000 元。

此時(shí)在途中設(shè)置一港口安排轉(zhuǎn)運(yùn)，距離公路啟運(yùn)點(diǎn) 100 公里，距離目的地 700 公里，那么可以選擇公路+港口兩種方式聯(lián)運(yùn)方案，其運(yùn)輸成本 C3 = (100×5×100+60×100) +(100×2 ×600+30×600)= 56000+138000 = 194000 元。比較可知，采用聯(lián)運(yùn)方式可以使運(yùn)費(fèi)成本更低。

另一方面，由于水路運(yùn)輸固有的缺陷———即時(shí)間成本巨大，遭遇自然災(zāi)害等的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)較高，結(jié)合其他方式運(yùn)輸在一定情況下還能夠降低時(shí)間成本，使得買賣雙方均獲益，以此促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易。

盡管并不是所有情況下采取多式聯(lián)運(yùn)方式都會(huì)節(jié)省運(yùn)輸成本，但是當(dāng)政府部門加強(qiáng)投資道路建設(shè)，優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，有選擇地設(shè)置中轉(zhuǎn)站點(diǎn)( 或港口) ，方便各種運(yùn)輸方式對(duì)接，國(guó)際物流行業(yè)便可以從多種運(yùn)輸方案中選擇更低成本、便捷高效的運(yùn)輸方案。

(二) 提高管理能力，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流現(xiàn)代化

以中國(guó)物流企業(yè)順豐速運(yùn)為例，在開辟國(guó)際物流業(yè)務(wù)中，管理層更注重倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的優(yōu)化提升，雇傭網(wǎng)絡(luò)研發(fā)人員建立一體化倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，追求更為精準(zhǔn)高效的物流調(diào)配和倉(cāng)儲(chǔ)安排。順豐速運(yùn)依托自身強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，使商品跨國(guó)轉(zhuǎn)移時(shí)效更快，在國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)上具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外，為了連接世界通道，順豐速運(yùn)以海外倉(cāng)為切入點(diǎn)，增強(qiáng)清關(guān)能力來提高貨物通關(guān)率，從多國(guó)中心入手實(shí)現(xiàn)全球中心。建立海外倉(cāng)的優(yōu)點(diǎn)是可以降低配送成本，同時(shí)可查詢實(shí)時(shí)庫(kù)存，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，滿足國(guó)外客戶對(duì)時(shí)效和運(yùn)輸成本的需求，促進(jìn)中國(guó)跨境電商貨通全球，走向世界。

由上例可見，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等提高倉(cāng)儲(chǔ)管理能力和貨物通關(guān)能力，打造一站式物流服務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說是可以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低成本的良策。同時(shí)，“鉆石理論”中也同樣強(qiáng)調(diào)了技術(shù)要素的重要性，所以管理人員應(yīng)該重視高技術(shù)人才的培養(yǎng)和選用，加強(qiáng)科技創(chuàng)新投入，以此降低國(guó)際物流成本。

(三) 組建專業(yè)的物流財(cái)務(wù)管理團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流專業(yè)化

企業(yè)戰(zhàn)略、組織與競(jìng)爭(zhēng)作為“鉆石理論”中關(guān)鍵的構(gòu)成，啟發(fā)了人們?cè)诮M織管理方面的重視。物流行業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)的不同，其時(shí)效性尤為重要，而國(guó)際物流區(qū)別于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的不同在于其涉及對(duì)外業(yè)務(wù)，即涉及外匯交易，存在一定的匯兌風(fēng)險(xiǎn);另一方面，跨國(guó)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈融資方面也存在一些限制性因素。企業(yè)需要組建專業(yè)財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)，規(guī)范跨國(guó)交易行為。

第一，需要加大國(guó)際物流訂單資金管理和監(jiān)督制度，使資金流動(dòng)暢通無阻、資金落實(shí)時(shí)效迅速;第二，加大供應(yīng)鏈融資建設(shè)，與銀行及信貸金融機(jī)構(gòu)保持良好的溝通，通過多種融資方案確保資金流轉(zhuǎn)無誤;第三，關(guān)注外匯市場(chǎng)變化，及時(shí)分析交易利弊，抓住交易時(shí)機(jī);第四，要重視事后分析與評(píng)價(jià)，力求打造更專業(yè)的物流資金鏈管理系統(tǒng)。

一、結(jié)語(yǔ)

本文先是探討了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流互利共生的相互作用關(guān)系，立足于此表明降低國(guó)際物流成本對(duì)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的積極意義;進(jìn)而分析國(guó)際物流成本的主要組成部分，針對(duì)各個(gè)組成部分提出合理的解決方案，也給出實(shí)現(xiàn)途徑的理論———邁克爾·波特的“鉆石理論”，并且通過中國(guó)物流企業(yè)“順豐速運(yùn)”開展國(guó)際物流業(yè)務(wù)方式的例子，給出具體的解決途徑———實(shí)現(xiàn)“三化”。

當(dāng)然，本文仍存在諸多不足，在物流成本構(gòu)成要素方面這里未進(jìn)行詳細(xì)分類闡述。降低國(guó)際物流成本的途徑也不僅局限于國(guó)家投入建設(shè)和提高管理能力兩個(gè)方面，這些在日后都可以進(jìn)行更深入的研究，希望本文提出的要點(diǎn)和途徑能對(duì)國(guó)際物流行業(yè)的實(shí)踐有借鑒意義。

來源：《市場(chǎng)周刊》期刊