Q1:跨境電商海運發展歷程

　　早期的亞馬遜或者eBay以及其他的電商賣家，由于跨境電商的規模總體不大，而且從選品來看，早期絕大部分都是以小件產品為主，所以對于運輸方式的選擇，基本上以快遞+郵政小包這些方式來實現。

　　但是隨著電商的迅猛發展、選品多元化、競爭的加劇，基于成本和線路優化的需求，海運的需求被提上日程，但是早期的海運，訂單還是非常零散化，并不能像現在這樣，可以獨立開起整柜，所以早期的電商貨物的海運，基本上還是通過傳統的散貨拼箱的方式出去，無論從時效還是從成本來說，都不是很經濟。

　　從2017年開始，海運的需求開始噴發，我們習慣性的稱2017年，是跨境電商海運元年，得益于平臺的大力推廣，選品不再局限在小件，而且賣家也越來越成熟，對供應鏈的理解和掌控也越來越深，多種因素疊加，讓海運從17年的開始，呈現出井噴式的發展，現在市場上，絕大部分做海運或者海派的產品，都是在那個時候出現的，而且到今天，還是不斷有新玩家持續進入。

Q2.海運產品設計的發展

　　電商的海運產品的發展，經歷了幾個階段，下面結合我們自己業務的發展，簡單談一談。

　　1.海運+卡車的方式

　　海運在早期，只有一種業務模式，就是海運+端卡車的派送模式而且時效也一直很慢，尾端的卡車，還是用傳統的LTL的卡車資源在做，所以在時效方面，很慢，在大家的印象中，海運就是慢，而且到了旺季，預約難，卸貨等待時間長、碼頭提柜困難，等等，這些因素讓海運的平均周期，都超過一個月以上，對于賣家的資金周轉來說，不是一個很劃算的選擇，這也在很大程度上抑制了電商海運的發展。

　　2.海運+快遞派送

　　海運加快遞派送，也分為兩個階段，在2016年的時候，我們其實最早在市場上就使用UPS的LTL在派送，UPS的優點是，他們的卡車可以實現在線跟蹤，預約的優先級別也高于普通卡車，最重要的是，卡車可以做DROP OFF，這個是傳統的卡車沒辦法做到的，所以用戶體驗得到很大的提升，時效這個時候，已經基本上進入到30天內了。

　　但是UPS的卡車，隨著貨量的上升，卡車到旺季的時候，也會預約慢，最終時效也會被拖慢，但是當時UPS GFP的服務價格還很高，沒辦法大規模的使用，直到2017年底的時候，GFP的服務才大規模開始使用，但是當時的折扣力度不大，所以當時價格也比較高。

　　3.美森快船+UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight

　　美森快船的啟用，個人認為，對于海運的發展，也是真正在短期引爆了市場，開船后，美西基本上實現13-15天，美東也不超過20個自然日的時效，甚至將一部分空派的貨也吸引過來，但是運價只有空派一半的樣子，所以市場進一步細分。

　　總結：產品有了區分度的設計之后，客戶可以根據時效和價格來綜合選擇，所以海運的發展，也在短期內取得了足夠的突破，包括現在鹽田的EMC的快船，也是這種變體，包括歐洲的海派，都是基于這種邏輯來設計海運的產品。個人認為，電商物流發展到今天，真正實現了用產品思維來設計物流的鏈條，這是一個很大的進步。

Q3:海派通常存在的問題

　　海派有很多不可控的因素，特別是到了旺季，很多賣家因為對整個鏈條的了解程度不夠，造成斷貨，最后造成很多不可控的因素。

　　通常來說，海派在旺季通常面臨以下情況：

　　1.倉位緊張

　　其實電商的旺季和傳統的B端的旺季基本是重疊的，基本上每年9月下旬開始，出貨的高峰期就來臨，基本上持續到12月份，這時候頭程的船公司，爆倉是一種常態，所以對于做電商物流公司來說，選擇合適的莊家，鎖定海運的倉位并且確保不會被甩柜，而且在船公司的選擇上，要分析哪些船公司的決策權是在國內，哪些是在國外，比如EMC，很多的權限集中在臺灣，還有每個公司的海運合約簽訂的口岸不同，也會影響保柜的情況，這要求電商物流公司能夠了解每一個船公司的特點甚至訂艙口的一些合約情況。

　　2.碼頭塞港

　　這個問題是最突出的，我記得在2018年第四季度的時候，由于中美貿易戰，造成客戶恐慌性的出貨，以規避隨時可能發生的加稅，整個洛杉磯碼頭的擁堵，由平常的4-5天可以提到柜子，最后都到了10-15天才能提出來，等于從開船到海外倉，都已經一個月，所以超期太長，很多賣家都斷貨了，這個是賣家在旺季備貨要考慮的一個重要因素。

　　3.預約進倉時間難

　　旺季，受限于倉庫設備和人力，無論是亞馬遜還是第三方倉庫，都會面臨實際操作能力和貨量暴增之間的錯位，在淡季的時候，基于成本，無法配備更多的人，但是到了旺季，無法短期內迅速提升作業能力，所以處理速度會變慢，通常和倉庫在預約時間的時候，約到的時間會很晚，特別對于直送的柜子來說，預約時間會更長，如果海外操作經驗不足，很可能會預約一兩周之后，這會產生很多的額外的費用不說，時效也會變得很長。

　　4.倉庫拒收

　　倉庫拒收有很多原因，針對直送，通常有幾個原因：

　　A.單箱重量超重，或者單邊超長，一般拒收，亞馬遜倉庫會發一封郵件，給預約方一個拒收郵件，會告知具體原因。

　　B.裝柜不合理，太過于緊湊，物流商為了最大限度節省空間，會裝的很緊，造成國外卸貨的時候，很難卸，這時候倉庫很大概率會直接拒收，只能拉回倉庫重新打包送。

　　5.卸貨等待時間過長

　　由于貨量激增，卸貨時間會變長，特別是針對直送的，通常我們交FLOOR LOADING，散件一件一件卸貨，這讓卸貨的效率變得很慢，而美國的卡車公司，大部分只給一個小時，最多2個小時的免費卸貨時間，超過之后，會有85美金/小時的卸貨費，在旺季，平均的直送卸貨時間，都在6個小時左右，我們看到的MEM1的卸貨時間，最長達到創記錄的21小時，這種待時費，也是天價。

　　6.UPS/FEDEX爆倉，快遞轉運速度會變慢丟包率增加;

　　海派的量，短時間激增，造成UPS/FEDEX的倉庫爆倉，轉運速度變慢，特別是隨之而來的丟包率，有時候雖然有提取記錄，但是最后一直現實IN TRANSIT，就是不妥投，走丟件流程，賠償低的可憐，大部分情況下，是賠不到的。

　　7.海關查驗率也會上升

　　旺季， 海關的查驗率相對也會有所提升，而且會夾雜一些專項的行動，通常，在美國，海關的查驗時間相對比較規范，但是也有前提，第一，是你的柜子從進入查驗場開始，第二是你確保你的貨沒問題，有了這兩個問題，基本上海關查驗，X-RAY的查驗，大概在左右3個工作日左右，MET查驗是5個工作日。

　　8.上架慢，POD難拿

　　旺季的上架時間，會比較長，正常來說，以亞馬遜為例，給出的標準是7-14個工作日，有時候，賣家發UPS紅單，3個工作日到了，但是一直的上架，也只能干著急，而且美國的卡車的POD，專線卡車3天左右可以拿到，但是大部分都是7-14天才能拿到，少數LTL的，甚至3周都有可能。

Q4.如何有效避免以上問題

　　1.海外倉備貨模式

　　針對自己的產品的銷售數據，我們可以提前備貨，利用海外倉，雖然可能會有一些海外倉或者資金上的壓力，但是比起旺季斷貨，廣告費用這些，相對來說，成本也不是那么高。

　　2.針對碼頭擁堵的問題

　　可以考慮美森或者COSCO的STE FREE FELLOW還有EMC的定提服務，還有現在剛出來不久的APL的EXX，雖然APL EXX說速度快，但是還是要經過旺季的觀察，這是目前市場上主要的幾個船公司推出的碼頭有快速提柜的服務的。

　　3.針對預約進倉難的問題

　　建議在旺季，大家如果是常規備貨，可以考慮直送，成本低，但是要比淡季多預留出一到兩周的安全庫存，確保不至于因為物流斷貨掉鏈子，個人建議在旺季的時候，盡量少用直送，選擇在倉庫打托送，成本會高一些，但是預約時間更好控制，特別是物流商，也可以盡量規避拒收，預約時間靠后產生倉租柜租額外費用的問題。

　　4.清關的問題

　　物流商務必要保持自己的進口的BOND的良好的記錄，盡量少接敏感品名，查驗率高的，市場上有人說可以收茶葉，保健品，火鍋底料，很多的進口商不可能有FDA 的REGISTER NO. 這些，都是牽涉到瞞報的問題，所以要特別留意品名的甄別。

　　5.UPS快遞丟包的問題

　　我們目前主要通過購買保險的方式，來規避風險，跨境保險現在的投保手續也很簡單，但是在旺季，特別是高附加值的產品，最好選擇投保。

Q5.如何規劃自己的旺季物流計劃

　　對于賣家來說，選品---物流---運營 這三個部分，其他兩個，都很專業，但是物流的規劃，因為對物流產品缺乏了解，沒有辦法做到一個合理的規劃，個人建議可以從以下幾個方面了解：

　　A. 先根據自己的產品的銷售周期，如果有往年的旺季的銷售數據，可以更好的預測備貨，算出安全庫存。

　　B. 旺季發貨，比如大貨，建議分批次，就是安排到不同的柜子里面，避免因為查驗，造成所有貨都滯后，可以避免風險。

　　C. 做好自己的物流周期表，追蹤物流商從國內提貨到進倉，以及到上架的數據表，這樣可以更直觀的了解每種物流產品的時效。

來源：跨境眼