相信許多走海運的賣家們可能會經常遇到不同形式的特殊規定與要求，也會遇到比較奇葩的“霸王”條款。于是小編就整理了大家最近常接觸的四個國家的奇葩清關注意事項，以供參考，避免“入坑”。
韓 國
關于預申報
韓國清關使用的是預申報清關制度，即貨物在始發港訂艙后，只要有了集裝箱號、封箱號、提單號以后，韓國客人收到了這些信息就可以在韓國提前進行清關預申報！
韓國EDI實行的是到港前申報，申報內容有提單號、集裝箱號、貨物詳細、收發貨人的信息等，韓國海關EDI錄入了韓國收貨人的營業執照號碼（也是稅號），你的這批貨物只要一開船，韓國海關系統里面就把貨物歸屬到韓國收貨人的手里了！
關于退運
如果中國發貨人跟韓國收貨人產生任何糾紛，無論韓國當地收貨人是否已清關，只要是需要辦理退運，都需要韓國收貨人的保函！
其他方面
關于韓國控貨， 韓國當地的貨代公司、韓國物流公司只有權利控制允不允許收貨人從船公司那里提貨，但是韓國物流公司對貨物所有權沒有實際控制！ 也就是說韓國貨物，韓國物流公司只能根據發貨人的要求允許不允許放貨，但是對貨物所有權沒有控制力！
中國到韓國的貨物務必要貼上標簽，一定要有MADE IN CHINA，如果沒有的話，是不能在韓國進行清關的。萬一被海關查到，會有很多問題。
印 度
陸運規定
首先，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，方可轉運至內陸。
拍賣規定
（1）貨物到港后可在海關倉庫存放30天。
（2）滿30天后海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。
（3）如進口商在延長后的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次（也是最后一次）向進口商發出催促提貨的通知。
（4）如果進口商在接到海關第二次通知后，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。
艙單申報
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM（貨物艙單申報），一旦注明了進口人編碼（IEC編號），貨權便已轉移進口商；此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C,D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，并且等待海關拍賣，低價獲得貨物。
退運規定
印度海關規定，出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電、委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續。
印尼
紅燈海關
印尼被稱作是世界上最難清關的國家之一。在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那么出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。
印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。對于一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗。
關于拍賣
到達印度尼西亞的貨物必須在30天內完稅。在雅加達港，貨物超過期限后，將被送往有關監督機構的簡易倉庫，該機構隸屬于國家港務公司。貨物在那里可存放1～3個月，逾期不取的，在港務局的倉庫里拍賣，拍賣所得用于支付倉儲費。
巴西
巴西海關特點有三，效率低、流程繁瑣、不透明，而且稍不注意還非常容易引來高額罰金。
關于提單
巴西清關對于單證的要求必須是正本原件提單，不接受電放。進口貨的提單上必須SHOW 海運費。如果出HBL（貨代單），HBL的總海運費不得低于MBL（船東單），否則整個箱子在目的港無法清關。運費高低無關輕重，值得注意的是巴西運費只能做預付PREPAID，不可以海運費COLLECT。
清關罰金
海關收到相應的文件資料后,對申報內容和貨物進行核實，如完全一致,即通過“巴西外貿網”授權通關,此時進口商方可清關提貨。如果不一致需修改，一次費用為2800美金。
其他要求
（1）巴西清關需要在提單上顯示CNJP/CPF/NCM，CNPJ和CPF是巴西公司和個人的身份號碼，也就是稅號;NCM：這是貨物身份確認號碼，相當于我國HS編碼，必須顯示在載貨單上。
（2）收貨人不得為“TO ORDER”。若提單上面的Consignee顯示為“TO ORDER”，貨物將會被海關扣留，直至向巴西海關系統提交收貨人的詳細資料（包括完整地址，企業稅號CPNJ，電話、傳真等聯系方式及聯系人等），海關才會允許提貨。
（3）不接受通用貨物描述，如：department good, merchandise,Chemical,Dry cargo等，在貨物描述處不允許填有貨值申明。只能以公尺制的方式正確顯示重量，填寫貨物的凈重。
來源：今日海運
