1 我國國際物流現狀 

　　我國自2013年起連續三年進出口貿易額排名全世界第一。再加上跨境電子商務的發展，物資在國與國之間的流入和流出，國際物流飛速發展，成為推動網購經濟發展的主要動力。其中物流運輸、物流倉儲、物流配送、國際貨物商檢和報關等相關方面的基礎性服務已經大大增強了，現在有待提升的是客戶的個性化需求。據相關調查顯示，2014年我國國際物流的貨運量比上年增長194%左右，國際貨運的周轉量比2013年增長175%左右，以倉儲業務為主的物流企業業務增長在22%左右，以運輸業務為主的物流企業業務收入增長在13%左右，這些數據都反應了我國的國際物流企業規模逐漸在擴大。但是，隨著國際物流的發展，我國國際物流業的眾多問題也逐漸顯露，這些問題影響和制約了我國物流業的發展。 

2 “互聯網”背景下國際物流與報關工作存在的問題 

2.1 “互聯網 ”背景下國際物流存在的問題 
　　我國的物流企業絕大部分都是由傳統儲運企業或者運輸企業轉型而成。雖然，行業中已經出現了一些比較專業、發展較好的企業，但這些物流企業的服務水平和效率普遍較低，管理體制和機制不夠完善。企業基礎設施及設備有待改進，結構不太合理，設施設備的標準化程度不高，無法在國際物流中有效發揮作用，這些基礎設施在服務于大型的運輸樞紐以及區域城市的能力還不夠，在倉儲裝卸環節相關設備老舊，勞動效率低下。 

　　物流信息技術的應用程度不夠。市場調研發現，在物流企業中計算機為載體的企業達到959%，但只有586%的企業實現了計算機的互聯互通，在聯網的這些企業當中，互聯互通的計算機占企業全部計算機的667%，這說明了我國物流企業物流信息交換仍然需要提高，表明我國相當數量的物流企業的信息化水平還較低。 

　　物流企業在國際市場的競爭力不夠。物流企業經營規模小，企業運營成本高，網絡化的經營模式尚未形成，影響了物流企業的長遠經濟效益與發展發展。國際物流要求物流企業需要擁有全球化的運營網絡和物流支持系統。而我國從事國際物流服務的企業，并沒有形成龐大的國際物流網絡、符合國際的先進的管理機制、高素質的物流人才隊伍。 

　　物流企業提供的國際物流服務水平與服務質量低。市場調查顯示，在國際物流的工業生產中時間成本為整個生產過程的90%左右，我國國際物流中商品的周轉率只達到發達國家的30%左右，庫存的商品量只達到發達國家的25%左右，國際物流的配送差錯率為發達國家的3倍左右，工業品的國際流通費用占商品價格的5%左右，鮮活的、易腐的產品流通費用占商品價格的7%以上。以上數據說明，我國的物流費用占商品總成本的比重以及達到了40%左右。 

　　國際物流行業是操作性較強的行業，在互聯網的背景下要求從業人員必須是復合型人才。既能掌握現代國際物流達到管理方法，還要掌握計算機網絡、辦公自動化的相關知識、以及外語知識。但是，我國目前從事國際物流企業相關工作人員大多學歷水平不高，層次較低，沒有進行過相關專業的培訓，難以達到提供綜合物流服務的要求。 

2.2 “互聯網 ”背景下報關存在的問題 

2.2.1 手續繁雜 
　　國際物流中涉及物資在國與國之間物資的流動，目前由于海關、口岸、檢驗檢疫以及貨主各個地方之間存在著溝通不暢，導致通關效率低下“多站式”的通關手續辦理復雜。在通關各個環節上分為申報、查驗、繳納稅費及海關放行四個環節，只有貨主電子申報成功后進行現查申報，海關進行審核單據，審核單級合格后，進入海關查驗貨物環節，然后繳納稅費后，最后海關放行，每個環節都手續繁雜。

2.2.2 查貨效率低下 
　　目前，還存在查貨效率低下、貨物在申報過程中資料不完整不明晰等問題。這導致審單員發現單據不全，只能進行查柜，這就需要報關員進行一個解釋就可以順利通關，免于查柜。有些貨主在申報過程中故意瞞報，拖延時間，拒絕開柜查驗，導致查貨時間長。 

2.2.3 員工能力和素質差 
　　報關員工作較辛苦，會面臨輪船、飛機等晚點，或者貨物丟失，不可抗力等等眾多因素。需要報關員具備耐心，即便面對強大的工作壓力，也應該注意服務質量；同時，國際貨物報關的工作相對枯燥，報關員每天面對各種各樣的單據，然后進行核對，做到單證貨相符。報關員都是根據平時積累的經驗工作，但海關政策常常有相應的調整，這需要報關員不斷進行知識儲備的更新， 

2.2.4 風險管理體制不完善 
　　海關作為報關活動的監督管理機關，上到海關總署，下到隸屬海關，都應該建立健全風險管理機構，對在報關活動中的一些不確定性因素進行規避和消除。 

來源：成都工業學院學報