在全球貿易以及各類產業數字化發展的大背景下，在中國跨境電商大發展的歷史時期，我國業內提出“跨境供應鏈”概念，體現了我國要打造自主、創新的全球供應鏈的發展目標。這背后既反映出產業升級和發展的變化，也隱隱折射出供應鏈領域的國際競爭態勢。

我國跨境供應鏈的發展，既與我國內部環境（物流和電商產業發展）和科技進步（數字化）的因素有關，也與外部國際環境（國際產業發展與貿易變化）有關。

針對跨境供應鏈話題，我們專門采訪到供應鏈領域知名學者王國文博士。作為美國供應鏈管理專業協會中國首席代表，同時也是綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長，王國文博士對國內外供應鏈發展都有深入研究。通過此次采訪，希望讓讀者能夠從更高的全球視野觀察我國跨境供應鏈發展，從而更加深刻理解其演變的邏輯和發展的重大意義。

跨境供應鏈的發展是中國全球化的必然

王國文博士首先強調，國際上沒有“跨境供應鏈”的概念，與之最接近的概念是“全球供應鏈”。“跨境供應鏈”應該是中國根據自己產業發展的實際情況，在特定歷史時期（跨境貿易、制造產業數字化大發展階段），強調中國自主主導的“全球供應鏈”概念。

供應鏈管理理念的形成，源于物流行業的發展。然而，我國物流行業相關管理概念和管理技術，都源自于西方發達國家。尤其是改革開放之后，我國打開國門，主動對接國際產業體系，促進我國貿易業、制造業蓬勃發展起來。以貿易全球化為首要內容的經濟全球化，對我國經濟和商務發展產生了深刻影響，這其中也包括我國的物流行業和供應鏈的發展。

據王國文博士介紹，從國際上看，進入21世紀，變革就成為產業發展的主題。日新月異的信息技術和推陳出新的管理手段，不斷推動傳統的物流服務（運輸、倉儲）升級發展，使得古老的物流產業不斷產生新的內涵，擔負新的功能。

進入21世紀，物流服務所包括的范圍越來越廣，在企業中扮演的角色越來越關鍵。物流部門在組織內部和組織外部，與越來越多的人打交道。在這種趨勢下，物流部門的角色逐漸發生演變，所承擔的職責不僅僅包括物流內容，而且還涉及采購、生產運作、市場/營銷的功能。這是物流到供應鏈的合乎邏輯的演進。基于產業發展的這種變化，2005年美國物流管理協會更名為“美國供應鏈管理專業協會”，標志著全球產業發展進入了供應鏈時代。歐美日等國家高度重視供應鏈的發展，將供應鏈戰略上升為國家戰略。

王國文博士認為，對于供應鏈建設，我國最重要的文件就是2017年國務院辦公廳印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》。因為這是國務院首次就供應鏈創新發展出臺綱領性指導文件，作出重大戰略部署，意義十分重大。該文件的出臺向全社會發出一個明確而強烈的信息，中國產業發展也要進入到“供應鏈+”的新階段。

中國已經是世界第一制造大國和貿易大國、第二創新大國，但還遠不是強國。中國企業的傳統管理與運作模式大多是自成一體、較為封閉，不太注重開放式的供應鏈管理。盡管自改革開放以來，中國的貿易產業、制造產業等已經對接和融入到世界體系中，但在很多方面，如供應鏈方面，我們還是處于從屬地位。中國發展跨境供應鏈，其實質就是要參與全球供應鏈的競爭。可以說，21 世紀企業間、產業間、國家間的競爭，很大程度上是供應鏈的競爭。

全球供應鏈的發展狀況

全球物流進入供應鏈時代之后，傳統的運輸、倉儲等物流環節納入供應鏈的框架之內；生產制造企業的物流活動擴大到了跨企業的范疇。

對于供應鏈所包含的具體流程和環節，王國文表示，美國供應鏈管理專業協會制定的《供應鏈管理流程標準》將供應鏈運作流程分為五個環節：計劃、采購、制造、交付、回收。全球供應鏈中包含了國際物流活動，如國際運輸、倉儲、貨代等；此外，還包含國際采購、國際分銷執行、虛擬生產、保稅物流等功能。目前，國際趨勢是供應鏈的流程實現完整外包。美國制造業的供應鏈外包比例，在上個世紀90年代就已達到78%。如今，美國企業做全球業務，物流業務幾乎是100%外包，供應鏈業務外包也超過80%。

據王國文介紹，我國供應鏈外包比例并不高。具體物流外包比例，目前國內沒有權威統計。根據推算，我國物流外包（包括國內物流在運作和跨境物流）比例應該在40%左右（物流業增加值和社會物流總成本對比值）。從服務內容看，我國的跨境供應鏈以貨運代理為主，涉及國際采購和國際分銷執行業務的還比較少。

王國文進一步說明，采購和分銷執行是更高級的供應鏈服務項目，利潤率也高一些。如現在國內很多貿易、電商企業設置的海外倉等，就能夠實現這些功能。目前我國跨境供應鏈發展趨勢，就是其功能體系的雙向延伸。向外延伸的渠道和支點就是海外倉；向內延伸的渠道和支點就是我國自貿區、保稅倉等。這些基礎設施和渠道的快速發展，是我國供應鏈和物流企業業務升級的標志之一。

跨境電商與跨境供應鏈相互促進

眾所周知，我國跨境供應鏈的概念緣起于跨境電商。對于跨境電商的發展，王國文博士認為這是傳統進出口貿易形式向數字化轉型升級的表現。“所有貿易的進化都是要交易數字化，包括B2B和B2C兩方面。跨境電商主要是B2C，由此促進快遞服務跨境的升級發展。B2B方向的發展主要催生了國際采購和國際分銷執行的需求。”

對于跨境電商對跨境供應鏈的促進作用，他做了更深入地解釋：國際市場特點是擁有多元化的消費結構，不同的法律制度，復雜的市場結構，以及差異較大的基礎設施環境。這使得跨境電商經營企業在資金管理、市場營銷、產品運營，特別是供應鏈管理等方面，存在諸多難題亟待破解。跨境供應鏈升級是企業解決問題開拓市場的重要推動力。因此，企業需要構建具備選品、備貨、運輸、清關、配送、資金回籠完善功能的供應鏈體系。“以前一般的國際貿易，我們的企業可能只是賣給歐美的貿易商。隨著跨境供應鏈建立，我國企業以后可能具備直接把商品賣給國外零售商甚至終端消費者的能力。”

今年，第一財經商業數據中心（CBNData）聯合 1688 跨境專供發布《2019 中國跨境電商出口趨勢與機遇白皮書》。其中預計到 2021 年，全球網絡零售市場規模超過 4.8 萬億美元，占全球零售市場規模的 17.5%。白皮書中指出，供應鏈的升級發展和良好的采購模式，已成為中國跨境電商的主要推動力之一。

跨境供應鏈建設背后的國際競爭

王國文認為：跨境供應鏈的創新和發展，必須要有國際視野。美國2000年就提出物流的電子商務革命，2001年提出建立制造業與物流業戰略伙伴關系。隨著中國不斷融入全球經濟的發展浪潮，中國企業逐漸與外資企業開始了全球化的競爭，全球供應鏈體系建設變得越來越重要。更重要的是建立海外的執行體系和網絡體系。

據王國文介紹，在全球供應鏈網絡中，我國現在還暫時處于劣勢地位。如，在我國對外貿易中，海運很大份額還是由外資海運巨頭占據，空運主要份額由四大國際公司壟斷，我們自己的物流通道和體系所占比例還是很小的，需要大力發展。中國物流企業向國外發展布局才剛剛開始。

當然，我們國家在這方面也有大的戰略布局，這就是“一帶一路”建設。在一般貿易時代，國際貿易的規則是由歐美發達國家制定的。但在數字貿易時代，還沒有形成一套標準的規則，而現在中國在數字貿易（跨境電商）領域的發展程度處于世界前沿，所以中國有可能成為數字貿易國際規則的制定者。因此，之前我們“一帶一路”的建設重點是基礎設施建設，今后可能更需要加強平臺建設，發展自己的供應鏈網絡和控制能力。

日前，德勤與上海市商務委員會聯合發布的《一帶一路國家投資指數報告》指出，中國與“一帶一路”沿線國家的合作范圍擴大，層級深化，合作機制不斷完善。截至2018年底，共有122個國家與中國簽訂了“一帶一路”合作文件。一年間共有超過60個國家加入“一帶一路”合作。這個數據則代表了新興市場的興起，這將是中國企業構建自己的跨國供應鏈的廣闊平臺。在“一帶一路”沿線，國家已經布局了一系列境外港口和自貿區，如：吉布提港口、斯里蘭卡港口、中白工業園、埃塞俄比亞東方工業園等，都是我們發展跨境供應鏈的平臺和載體。

此外，還有很多其他政策能夠和我國發展跨境供應鏈相配合，如推動人民幣國際化的政策。隨著跨境供應鏈服務的升級，很多供應鏈企業的業務將從物流進入商流領域，其中采購和分銷都需要資金，如果能夠使用人民幣，對于我國和我國企業的運作是非常便利的，也能夠使我國與很多外國政府互換出去的人民幣流通起來，進一步促進人民幣的國際化。

中國跨境供應鏈的發展，一定能夠使中國建立連接世界的全球物流體系，形成高標準的全球物流服務能力，強有力地支撐中國的全球生產與流通。

來源：物流技術與應用雜志