國際海事組織(IMO)將于2020年1月1日實施新的排放規定，要求對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%，在限制排放區(ECA)以外的行業的所有船舶也使用含硫量不高于0.5%的燃料。IMO旨在顯著遏制全球船舶產生的污染。海運對全球經濟至關重要，根據聯合國(UN)的數據，全球90%以上的貿易是通過海運進行的。

基于環境的保護，新規早在數十年前被聯合國下屬的一個小組委員會提及，并在2016年被采納。

硫排放的污染物是酸雨的組成部分，酸雨會損害植被和野生動物，還會導致一些呼吸道疾病。

因而整個行業都在消減削減硫排放的巨大壓力中。目前有170多個國家，包括用油大國美國在內的國家都簽署了更換燃料的合同。

總部位于挪威的Xeneta公司(提供全球海運市場數據公司)CEO Patrik Berglund說，“市場完全處于波動之中，沒人知道穩定的局面什么時候到來。”

成本增加

世界上最大的兩家集裝箱航運公司A.P. Moller-Maersk和MSC都表示，遵守國際海事組織的規定將增加至少20億美元的額外成本。

目前主要的石油公司和航運公司已經花費了數億美元來為這些變化做準備，但能源分析師表示，石油和航運業的許多人似乎仍然沒有做好準備。

Berglund對于新規表示，“這或許是一個千載難逢的機會，航運公司可借此提高價格，因為整個行業預計的成本將增加。但很多航運公司并沒有很好的利用這個機會。”

目前，全球大部分煉廠煉制的是含硫量較高的非輕質原油。要想得到低硫油，這勢必要求煉廠進行二次加工裝置的改造，用以加工輕質低硫原油。煉廠需投資更多有效的渣油加工裝置，油漿處理裝置(EST)可以從渣油中分離出輕質原油。這類油比高硫油高出約40美元。

其次可使用混兌油。據美國STRATAS ADVISORS的研究預測，到2020年混兌低硫油的價格，相對高硫重油的價格將高出28%以上。

另外可以用液化天然氣(LNG)作為替代燃料，而港口設施不完善或導致不提供相關LNG。最后辦法是加裝船舶廢氣脫硫裝置。而這些均增加了成本。

監管力度

新規規定違反法規的船將被扣押，合作國家的港口將對來訪船只進行監管。ClipperData的商品研究部主任馬修·史密斯說，“這將有非常強的約束力。合規或將達到90%。”

他表示，航運公司需要遵守新規，因為一航運公司已經做好了準備。二是主要的港口的監管嚴格。三是若是航運公司違規使用高硫燃油，托運人將失去這趟航運的保險。風險很大，任何人突破界限都是有害的。

巨大需求

ClipperData的史密斯表示，在IMO2020新規實施之前，輕質低硫原油的需求就"非常大"，11月美國原油流入歐洲的數量有創新了記錄。美國生產的原油符合低硫標準，但產量并不足以供應全球煉廠。

上海潤元船舶管理公司船長龔衛平表示，“2020年左右，低硫油的供給缺口可能還會有20%。”

來源：智通財經