目前中國(guó)和美國(guó)可能已經(jīng)暫停了相互破壞的關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)，但近日外媒報(bào)道稱，盡管貿(mào)易戰(zhàn)已停，但這也無(wú)法阻止跨國(guó)公司從中國(guó)繼續(xù)遷移的腳步，因?yàn)樗麄冎粸閷で蠓稚L(fēng)險(xiǎn)和避免關(guān)稅。

在一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，12.9%的托運(yùn)人受訪者表示，將生產(chǎn)移出中國(guó)的成本將大于關(guān)稅成本，而11.7%的受訪者表示，將生產(chǎn)移出中國(guó)所需的時(shí)間太長(zhǎng)。

DHL亞太區(qū)增值服務(wù)部門主管Olivia Cashin表示:“移動(dòng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)密集的工作，除非在經(jīng)濟(jì)上有足夠的理由，否則不是所有公司都愿意這么做。”

“雖然有幾家跨國(guó)公司制定了應(yīng)急計(jì)劃，但考慮到貿(mào)易環(huán)境的波動(dòng)，大多數(shù)公司都采取了觀望的態(tài)度。”

基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)

DHL曾陪同跨國(guó)公司客戶前往亞洲各地進(jìn)行可行性研究，以確定是否適合轉(zhuǎn)移其供應(yīng)鏈。“有幾個(gè)因素需要考慮，包括現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，”Cashin說(shuō)。

這些包括貨運(yùn)道路,航空和海洋貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),易于獲得原材料和半成品,熟練工人(特別是在高科技領(lǐng)域),社會(huì)和政治穩(wěn)定、友好的業(yè)務(wù)策略,政府補(bǔ)貼和激勵(lì)機(jī)制，在某些情況下,可用性和穩(wěn)定的供應(yīng)資源,如電源,水,等等。”

她補(bǔ)充說(shuō)，“這是在重新定位供應(yīng)鏈時(shí)必須考慮的一些實(shí)際成本和機(jī)會(huì)成本。”

跨國(guó)公司在亞洲的發(fā)展往往取決于其行業(yè)縱向。“不同的市場(chǎng)在特定領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)，”她說(shuō)。“例如，印尼的消費(fèi)和快速消費(fèi)品行業(yè)很強(qiáng)大，泰國(guó)的汽車行業(yè)很強(qiáng)大，越南的紡織業(yè)也很強(qiáng)大，等等。”

自由貿(mào)易區(qū)和稅收制度

另一個(gè)需要考慮的問(wèn)題是，是否有自由貿(mào)易區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)和國(guó)際運(yùn)輸設(shè)施，以便讓產(chǎn)品發(fā)揮作用。凱新表示，這些設(shè)施在某些市場(chǎng)的可用性有限，這對(duì)制造商遷移起到了威懾作用。

她補(bǔ)充道:“亞洲的稅收制度也非常復(fù)雜和高度本地化，使得貨物進(jìn)出口成為一個(gè)需要導(dǎo)航的雷區(qū)，這使得企業(yè)與知識(shí)豐富的物流服務(wù)提供商合作變得更加重要，后者可以幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)。”

貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)不是跨國(guó)公司的急救包

在沒(méi)有保證關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)很快結(jié)束的情況下,多樣化的好處變得清晰,供應(yīng)鏈內(nèi)部人士預(yù)計(jì)中國(guó)生產(chǎn)將進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到亞洲其他地區(qū)的。

總部位于新加坡的物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)雷蒙德·克里希南(Raymon Krishnan)博士表示，“早在2011年我們就開(kāi)始了除中國(guó)以外的業(yè)務(wù)搭建，擺脫市場(chǎng)依賴性，貿(mào)易戰(zhàn)為其注入了新的動(dòng)力。

太平洋航運(yùn)低迷

原始設(shè)備制造商離開(kāi)中國(guó)的趨勢(shì)已經(jīng)對(duì)跨太平洋貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。集裝箱航運(yùn)巨頭Hapag-Lloyd的首席執(zhí)行長(zhǎng)詹森(Rolf Habben Jansen)對(duì)FreightWaves說(shuō)，由于美國(guó)政府的支持，這一問(wèn)題已經(jīng)得到了解決，在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，今年從中國(guó)到美國(guó)的貿(mào)易額“肯定下降了”。

然而，該航運(yùn)公司已經(jīng)看到“越南、印度尼西亞、特別是印度等市場(chǎng)對(duì)美國(guó)的發(fā)展非常好”。

然而，亞洲其它地區(qū)的成交量增長(zhǎng)并沒(méi)有挽救今年的跨太平洋貿(mào)易。去年11月，中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口同比下降23%，貿(mào)易戰(zhàn)“吸干”了跨太平洋貿(mào)易的活力，出口亞洲的集裝箱數(shù)量有所下降，從亞洲運(yùn)往北美的集裝箱數(shù)量預(yù)計(jì)將在10年內(nèi)首次下降。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，這嚴(yán)重影響了2019年大部分時(shí)間的班輪運(yùn)費(fèi)，目前中美西海岸的運(yùn)價(jià)比一年前下降了20%。

據(jù)《貨輪》報(bào)道，中美兩國(guó)于12月13日達(dá)成的貿(mào)易休戰(zhàn)協(xié)議不太可能提振貿(mào)易量。新協(xié)議的細(xì)節(jié)目前還不清楚，短期內(nèi)對(duì)推動(dòng)?xùn)|向跨太平洋集裝箱運(yùn)量幾乎沒(méi)有任何幫助。

來(lái)源：搜航網(wǎng)