No.1 中美達成第一階段經貿協議

2019年12月13日，經過中美兩國經貿團隊的共同努力，雙方在平等和相互尊重原則的基礎上，就中美第一階段經貿協議文本達成一致。美方將履行分階段取消對華產品加征關稅的相關承諾，實現加征關稅由升到降的轉變。

美國時間12月13日，美貿易代表辦公室（USTR）公布了雙方第一階段經貿協議的聲明：

1、美國將對約2500億美元的中國進口商品從25%加至30%的計劃取消，保持25％的關稅；

2、對約1200億美元（即9月1日已開始加征的3000億 List 4A清單內）的中國進口商品加征的關稅由原15%降至7.5％；

3、取消對原定12月15日對3000億美元List 4B清單的中國進口商品商品加稅計劃 

No.2 限硫令將至，船公司征收LSS

IMO（國際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實施，根據新規要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！

受此影響，10月份開始，各船公司紛紛出臺了新的低硫油收費標準（LSS），近洋航線幾十美金起步，遠洋航線上百美金起步！急速上升的成本，讓各大外貿、貨代人直呼受不了！

No.3史上最嚴全國高速限重新規出臺

2019年10月10日下午6時10分，江蘇省無錫市錫山區312國道K135（上海方向）發生高架橋垮塌事故，已經造成壓在橋下的3輛私家車中的3人死亡，2人受傷。通過這一血淋淋的代價，為國內公路運輸以及城市平安和諧發展敲響警鐘。

此次悲劇如同催化劑一般，掀起全國卡車限重潮。

12月16日開始在全國范圍實施高速公路入口稱重新規；貨車按車（軸）型收費，仍將按原計劃于2020年1月1日起實施。自此，史上最嚴新規誕生。

新規不僅對超重將進行勸返，對于超高超長在內的“超限”，一旦在高速入口被自動稱重設備發現，也將不能上公司，面臨“無路可走”和退運的風險！另外，如果貨車超載超限的次數達到三次，并且違法沒有去處理，會被記錄到黑名單，也就無法在省內高速上道路行駛。

No.4 海關新一代查驗系統上線！

11月30日8點30分，新一代海關查驗系統【查四系統】正式上線。該系統上線后，洋山、外港的海關查驗的流程出現了重大變化。

新的流程要求：

1. 出口盡量提前申報，特別出口拼箱，新系統既按票布控，也按箱布控，就是拼箱一票查驗有問題，整個箱子都走不掉。

2. 新海關查驗=原海關查驗+原國檢查驗。

原商檢查驗，國檢的部分歸入新海關查驗，原商檢目的地查驗的項目，依舊到目的地查驗。又有國檢又有目的的查驗的，需在港區做好國檢查驗，放行后，再到目的地進行目的地檢驗。

3. 進口方面，原先是先海關放行再動檢，現在是如有動檢的貨物視為海關查驗，先查驗后放行，會導致送貨時間往后延長（具體時間要等實施后才知道），港區費用和滯箱費會增加！

4. 關于新系統刪改單：自11月30日起，通關科海關不再布控查驗，布控的工作全部轉至物控二科處理，具體操作流程由海關內部流轉完成，所以會比原先的操作模式時間上更長。

5. 11月30日起，洋山事前改單的先改后查、先查后刪的，由于系統升級后海關無法布控，將全部轉至風險布控科逐級審批海關內部流轉時間會加長。因此，該類單證洋山箱子切記不要上島進港。

No.5 海關調整預報艙單規定

為簡化數據填制要求，保證數據準確，確保海關業務改革順利推進，加強海關對水運和空運進出境艙單管理，有效實施安全準入和風險防控機制，中國海關總署公告 2019 年第 144號調整了預報艙單的規定，此公告自 2019 年 11 月 15 日起施行。

規定概況如下：

自2019年11月15日起，出口/轉口中國大陸必須在裝船前 24 小時以內，提交完整、準確的艙單數據，對超過時限傳輸艙單電子數據或傳輸的電子數據不準確的物流企業，予以警告，可以處5萬元以下罰款。同時，發貨人代碼、收貨人代碼、收貨人具體聯系人名稱、收貨人具體聯系人聯系號碼、通知人代碼等數據項從艙單中刪除。

No.6 法國罷工持續4周，船公司拒靠港

目前法國大罷工已經持續了26天，對法國帶來了全面的，大范圍的影響！政府和前線罷工者仍互不退讓，且尚無結束跡象！這場超越了1995年那場大罷工的陰影籠罩著法國（當年的罷工就是持續了22天）。

這場史無前例的大罷工造成包括首都巴黎在內的多個城市的交通處于癱瘓狀態，這近一個月時間運抵法國，途徑法國或者經停法國的貨物運輸，都受到嚴重影響，對物流運輸產生了巨大沖擊！

地中海航運發布了最新公告稱，由于法國持續罷工活動，目前正根據運輸條款，將需要在法國卸貨的貨物，運輸到附近其他集裝箱港口。

No.7 馬士基等船公司盯上了貨代這碗飯

走貨代的路，讓貨代無路可走！

今年各大船公司終于按捺不住了，紛紛上岸，盯上了貨代這碗飯！

繼達飛輪船花費17億美金將基華物流（Ceva Logistics）全部納入麾下后。6月馬士基全球CEO施索仁在接受華爾街日報采訪時表示，希望在2年左右的時間內，內陸運輸與海上運輸的營收占比能達到約50%對50%。

據了解，馬士基希望購買更多的倉庫、集裝箱碼頭、報關行等，增強其陸上段的服務能力。馬士基APM Terminals在全球100多個內陸點運營超過76個港口網絡。在北美，馬士基則和丹馬士一起，運營20多個倉儲&配送設施，覆蓋加利福尼亞、新澤西、德克薩斯等地。該公司今年早些時候收購了美國報關行Vandegrift Forwarding，施索仁表示未來可能會有更多類似的收購。

No.8Form E大改版

東盟證書在8月19日晚進行了升級，8月20日開始簽發新版中國東盟原產地證書（Form E），原產地證簽證系統8月19日同步升級，升級后申報端和簽證系統升級為新版證書底圖。（了解詳情，點擊《新規！FORM E將從8月1日起“大變臉”！千萬不要填錯！》）

No.9 危險品誤申報費，一家更比一家高

5月24日，KMTC旗下集裝箱船在泰國林查班港發生大火眾多集裝箱著火，并產生化學泄漏，至少20人被送往附近醫院進行化學中毒和燒傷治療，事故發生原因是由于托運人沒有申報危險貨物，將危險品當成玩具娃娃瞞報導致！

貨物與保險公司TT CLUB最近發布了報告稱，每隔60天發生一次重大集裝箱火災，危險品瞞報、錯報，導致發生多起事故！

馬士基、ONE、現代商船、高麗海運等多家船公司從8月1日起收取危險品誤申報費！每個箱子普遍都是1萬、1.5萬美金起步！反正一個字就是“罰”，罰到傾家蕩產！各船公司對危險品瞞報罰款一家更比一家高！長榮海運發布了迄今為止針對危險品瞞報的最高罰款25萬RMB每貨柜！

No.10 英國分手大戲落幕，進入脫歐過渡期

綜合英國廣播公司（BBC）、美聯社12月27日報道，根據目前安排，英國將于明年1月31日正式“脫歐”，英歐關系隨后進入過渡期，暫時維持現狀，以便雙方就“脫歐”后全面貿易關系達成協議。過渡期定于明年（2020年）12月31日結束。

據了解，在這11個月期間，英國將不再是歐盟成員國，但其貿易關系將保持不變，并將繼續遵循歐盟的規則，例如接受歐洲法院的裁決。它還將繼續為歐盟的預算作出貢獻。

過渡期意味著英國和歐盟必須在11個月內完成“脫歐”后貿易關系談判。

該談判將涉及貿易、漁業、安全和外交政策合作等多個方面，難度不小。屆時，若英歐未能達成自由貿易協議，雙方將退回到世界貿易組織框架下進行貿易，這對互為重要貿易伙伴的英國和歐盟而言，都不是一個好消息。

來源：運去哪