新加坡引以為傲的一個優勢，是自上世紀九十年代以來，成為很多跨國公司的區域或全球中心。但是現在情況有所變化：近年來，很多品牌正在逐漸把自己在東南亞的大本營轉移到新加坡的鄰國，馬來西亞或泰國。

比如新加坡的經濟命脈之一，物流。向鄰國轉移有兩方面原因：

- 新加坡方面，租金成本和人力成本居高不下，物流運營專業人才不足；

- 鄰國方面，泰國和馬來西亞兩國近年來在推出了促進貿易和減稅措施，而且這兩個國家的市場容量要更大，為國際品牌們進行重新定位提供了很有吸引力的條件。

但是，現在情況還不算太糟，新加坡還是有機會翻盤的。東南亞電商發展還只處于初級階段，只要新加坡找準正確的方向和定位，就仍然可以重新奪回東南亞物流樞紐中心的地位。

新加坡應該怎么做？

馬來西亞和泰國政府分別與阿里巴巴合作，建立了數字自由貿易區（DFTZ）和東部經濟走廊（EEC）。很多人認為這一舉動給了新加坡電商造成了很大的打擊，因為彼時新加坡郵政剛剛成立了區域電商物流中心，SATS（新加坡機場航站服務有限公司）改建了原有的信件航站樓，而且把更多的精力傾斜到了電商業務上。

通過DFTZ和EEC，6.5億人口的東南亞地區被劃分為兩個極具發展潛力的關鍵區域：

數字自由貿易區（DFTZ）服務于馬來世界地區（Nusantara region，馬來西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞，東帝汶、菲律賓等)；

泰國東部經濟走廊（EEC）服務于中南半島（Indo-China）的市場需求，包括泰國、越南和發展中的東南亞國家，如緬甸，老撾和柬埔寨。

阿里巴巴收購Lazada，外界猜測阿里巴巴將戰略性地把DFTZ和EEC作為物流樞紐，以此降低產品稅和關稅，拉近中國商品和東南亞市場的距離。這也能夠降低來自中國的跨境物流成本，以及高峰期的運力壓力，還可以在縮短周轉時間的同時提升客戶體驗。

實際上，阿里巴巴除了要把中國商品引進東南亞之外，還在尋求收購更多東南亞的商家。然而，遺憾的是，許多東南亞的品牌并沒有做好出口的準備。

新加坡有潛力為電商提供差異化的價值。DFTZ和EEC的主要優勢是可以降低中國商品的物流成本（通常為40美元或更低）。新加坡應該利用其作為東南亞門戶的優勢，更專注于吸引更多來自美國、歐洲、以及日本和韓國的中高端品牌，而不是挖空心思想如何博得阿里巴巴的青睞。

許多成熟的國際品牌正在轉型為“直接面向消費者”（DTC）的電商渠道模式，東南亞將會是他們重點考慮的市場。然而，這些國際品牌對物流成本和海關的擔憂仍揮之不去。

新加坡物流成本高？

倉儲和最后一公里派送是電商物流的兩個主要成本，其中最后一公里派送也包括了B2C的跨境派送。很多人認為，從成本的角度考慮，馬來西亞和泰國是比較好的選擇。然而，新加坡采用先進技術所帶來的效率和生產力不容忽視。

例如，新加坡本土物流巨頭葉水福集團（YCH Group）于2017年推出“供應鏈城” （Supply Chain City），采用了Fusionaris?技術（自動化和存儲檢索系統與完全加強型倉庫的融合），以及庫存盤點的無人機和先進的機器人技術。

YCH的貨運機器人

對于那些對物流成本很敏感的品牌，在選擇東南亞物流樞紐時可以直接略過新加坡，但是，對于一些高端品牌來說，新加坡是一個不錯的選擇。

對于一個區域樞紐中心來說，市場連通性和有競爭力的價格是很重要的。新加坡的空運連通性（頻率和容量）仍然是該地區最好的。這使得服務提供商可以提供頗具競爭力的B2B入境費率（不管是通過何種方式入境）。

更重要的是，能夠讓B2C跨境電商的最后一公里物流通過空運進入到其他五個主要的東南亞國家，包括印尼，馬來西亞，泰國，越南和菲律賓。

在貨運連通性方面，新加坡航空公司以及樟宜機場在運力方面仍然遙遙領先。特別是當寬體飛機飛進東南亞內部的時候，空運的成本比吉隆坡國際機場的馬來西亞航空公司和通過素萬那普國際機場的泰國航空公司更低（便宜40%-45%）。

樟宜機場運力遙遙領先

總部位于杭州的菜鳥網絡科技有限公司（阿里巴巴旗下的智能物流子公司），與新加坡航空簽署了戰略合作伙伴關系，旨在利用航空公司的網絡，加速跨境電子商務交付。

除此之外，菜鳥和阿聯酋航空（Emirates）也簽署了類似的合作協議。阿聯酋航空和新加坡航空都擁有良好的貨運樞紐、高頻率、高容量的運輸能力、以及有競爭力的價格。

值得注意的是，作為航空公司重組工作的一部分，新加坡航空貨運（SIA）將不再是一個單獨的航空貨運個體，集團下其他航空公司（例如新加坡航空公司，絲綢航空公司和酷航公司）的所有貨運航線也將加入SIA，以此來擴大SIA的航空貨運容載量。最近他們也在航空公司內部成立了一個電商團隊，旨在開拓更多貨運電商物流等業務。

通過以上種種舉動，可以看出新航以及樟宜機場是很認真地想要成為全球電子商務跨境市場領先服務提供商，他們的目標是到2020年拿下1萬億美元。

新加坡在海運和空運上具有絕對優勢

除了新加坡、馬來西亞和文萊，B2B或B2C電商進入東南亞其他國家的渠道一直都是一個挑戰。

印尼和菲律賓作為東南亞兩個關鍵市場，和東南亞其他地區是沒有直接的陸地連接的，對于這兩個國家來說，空運是和物流服務水平直接掛鉤。更重要的是，電商的最低限度規定僅適用于空運。因此，為了使物流運輸達到最低限度的規則，空運是唯一的選擇。

印尼、菲律賓和其他東南亞國家無陸路連接

在空運供應鏈的連通方面，新加坡作為一個中轉站，比其他鄰國有優勢的多。

在過去的兩三年，東南亞國家對于跨境電商進口已經制定了明確的法規。雖然有些時候在基層的執行仍然很緩慢、僵硬、或者過于靈活（要看你找的人是誰）。

一般來說，所有國家都有明確的最低進口關稅和稅收結構規定。這一“最低限度”的規定為海關管理提供了公平的競爭環境，并允許服務提供商基于服務能力來進行競爭。

執行層面：新加坡要有創業者心態

如果新加坡想要重返區域乃至國際電商樞紐中心的地位，還是有很大機會的。新加坡需要把自己定位為服務高端品牌的一個渠道，以此來實現自身獨特的價值。想要獲得成功，新加坡需要與電商解決方案提供商（尤其是物流初創企業）攜手合作，吸引更多的國際品牌和電商平臺。

與初創企業類似，新加坡需要在看清策略之后加快執行力，畢竟時間成本也很重要。如果速度夠快，就可以避免與市場上其他潛在對手的正面競爭。

撇開機場管理和貨物轉運的能力不談，馬來西亞的亞洲航空集團和印尼獅航集團（LionAir Group）等區域性廉價航空公司都是黑馬，可能會給市場帶來想不到的“驚喜”。他們有能力和野心成為改變市場格局和現狀的玩家，或者在未來給新加坡的“電商樞紐中心地位”沉重的一擊。

對新加坡來說，要想在一個充滿活力的電商市場中取得成功，執行力是關鍵因素。舊的新加坡藍圖是時候給變革和創新讓路了。只要找準了方向，準確執行，重振新加坡跨境電商樞紐中心的地位就指日可待。