據路透社1月3日報道，全球最大的集裝箱航運巨頭馬士基當天表示，其將關閉中國東莞的一家集裝箱工廠。

據悉，該工廠原先擁有近2240名員工，每年能生產10萬個40英尺的集裝箱，但已于2018年12月開始閑置。值得一提的是，馬士基此次關閉中國工廠的理由比較“特殊”，并非出于以往的“中國勞動力成本上升”。

馬士基關閉東莞集裝箱工廠，2000個工作崗位受影響！

馬士基集裝箱制造業務將專注于冷藏集裝箱領域，為此，馬士基旗下集裝箱制造商Maersk Container Industry（簡稱MCI）將關閉一家在中國東莞的工廠，以適應這一變化。

MCI在一份聲明中表示，公司關閉在中國東莞的工廠，主要由于未來將專注于冷藏集裝箱制造業務，退出普通的干貨集裝箱制造業務（dry box business）。

據了解，自2018年12月初以來，該公司的東莞工廠一直處于閑置狀態。

MCI還強調，盡管東莞工廠被關閉，但其他工廠不會因此受到影響。

另據國外媒體報道，據MCI一位發言人透露，此次關閉中國東莞的工廠，將影響約2000個工作崗位。MCI在全球擁有超過4000名員工，此次受影響的員工占總數的近一半。同時，此舉也標志著MCI在東莞地區業務的結束。

據了解，這一決定是在集裝箱制造市場面臨挑戰的背景下做出的。普通集裝箱的需求面臨壓力，但冷藏集裝箱的需求則持續增長，主要由于全球消費市場對新鮮食品的需求正持續增加。

就在中國東莞的工廠關閉前6個月，MCI剛剛關閉了一家在智利的冷藏設備制造工廠，進而與在中國青島的冷藏集裝箱制造工廠合并。據了解，智利工廠3年前才開業，此次關閉導致1200多人失業。

MCI的總部位于丹麥哥本哈根，在那里設有研發部門及工程測試設施等。

集裝箱航運需求疲軟，全球最大航運公司損失56億美元

作為航運業的代表，馬士基的情況并沒有如想象中樂觀。有數據顯示，馬士基集團去年資產縮水已經達到56億美元（約385億元人民幣），國際信貸評級機構穆迪也在近期下調了馬士基的信用評級——從Baa2降至Baa3，這導致馬士基目前離垃圾級別只有一步之遙。穆迪還警告，未來兩年，馬士基的集裝箱航運業將會更加難熬。

全球貿易前景黯淡，將拖累全球經濟進入下行期？

貿易前景黯淡導致航運業難以發展，同時也增強了全球經濟運行的風險。世界貿易組織（WTO）在近日的一份報告中指出，在截至2018年10月的一年時間里，WTO成員實施的貿易限制措施所覆蓋貿易總額達5883億美元，較上一年擴大了7倍多。國際貨幣基金組織（IMF）也發出了警告，貿易壁壘的升高將阻礙全球經濟的發展，并已將2019年全球貿易量成長預測從去年的5.2%下修到4.2%，后又再下修至4%。

IMF表示，當前并未得到緩解的全球貿易緊張關系將使2020年全球經濟GDP損失0.5%，即大約4300億美元。值得一提的是，韓國最新的官方數據也給這些警告作了佐證。據路透社1月1日報道，韓國12月出口較上年同期下降1.2%，甚至遠遠低于路透調查分析師給出的最悲觀預估——3.3%，這預示著全球經濟已經到了“降溫”的階段。

經濟合作與發展組織（OECD）就預測，2019年全球經濟增長率將減緩至3.5%，較2018年的估算數據3.7%再次下跌；IMF也調低了2019年的全球經濟增長速度，并預測一些主要經濟題的增長速度可能已經觸頂。

值得一提的是，近期美國股市接連出現暴跌，顯示市場對2019年美國經濟表現信心不足；不少經濟學家也警告，到2019年中期，美國經濟可能會急劇放緩，甚至可能出現衰退。從這個角度來說，“始作俑者”美國或將為全球經貿緊張關系而付出沉重的經濟代價。